第813章 品质要求 (1/2)

天朝汽车行业的发展变化是非常快的。

虽然现在自主品牌的力量还很薄弱，但是得益于今后十年天朝市场的快速发展，还是给自主品牌的成长留下了充足的成长空间。

甚至可以说是，2008年之后才是自主品牌的春天。

得益于过去十年合资品牌的快速发展，也算是为国内汽车行业培养了不少的人才。

虽然最初天朝“市场换技术”的想法没有成功，外方不愿意把真正的技术和你共享，但是像是品质管理、生产管理等工厂管理技术、品质控制要求等内容，还是被天朝人民学习到了的。

一家工厂少说几千人，多则上万人，不可能全部都是外国人。

实际上，这些合资企业，也就是各部门部长以上以及核心科室的科长会同时配备中外双方领导各一名，其他基层管理人员和员工都是中方的。

这么一来，工厂管理方面的技术，也就流传开来了。

像是品质一致性，要是再八十年代天朝还没有开始大规模的中外合资生产汽车的时候，很多汽车的零件替换性都是很差的，品质非常不稳定。

据说，阅兵的时候，大家都不敢轻易的让领导做国产车，因为谁也没有办法保证这车什么时候就抛锚了。

对于那个年代的司机来说，光会开车可是不行的，你还得会修车。

“现在自主品牌和合资品牌在质量上还有比较大的差距，这可以说是我们光辉汽车的一个机遇和挑战。如果我们的首款suv车型和其他自主品牌一样，毛病不断的话，那么即使刚开始卖的好，很快消费者就会抛弃你，并且你的品牌就烂了。相反的，如果我们的车型品质和合资品牌不相上下，价格又比人家低一些的话，那么我们就会迅速的抢占一部分市场”，江辉听完皮伟的牢骚之后说道。

“江总，您说的这个我们已经充分意识到了，为此我也专门从岛国几大汽车公司挖了一批人员专门来负责品质控制，特别是供应商的品质管理”，加藤在一边接过江辉的话说道。

抛开历史和政治，日系车的品质稳定性还是可圈可点的，这也是为什么日系车在美国卖的很好的原因。

要知道，在美国，什么工业产品都不贵，甚至比国内还要便宜，就像是汽车，一辆国内卖25的中级汽车，在美国估计也就17万左右，便宜三分之一，而质量和配置可能反而更高。

但是，要是涉及到人工相关的费用，那可就贵了。

不说别的，就说理发吧。

我们不说很高端，也不说小巷子里华人的小作坊，就说比较普通的理发店吧。简单的洗剪吹下来，加上小费什么的话，没有个三四十美刀是不行的，而在国内，一般也就是三四十人民币，这可是七八倍的差距呢。

而汽车如果品质稳定性不够的话，那么三天两头的出问题，你怎么办？

你的车如果是花几千美金买的二手车，说不定修一下的钱都够你买过一台新的了。

即使你的车市两万美刀买的新车，随便做个动平衡也花掉一百美刀，其他什么小毛病也是动不动几百美刀，真当美帝的老百姓那么有钱啊？

省油加上品质稳定性好，品质稳定性高就意味着保值率高，日系车在美国受欢迎也就很好理解了。

特别是保值率，国内消费者对这一块特别不重视，甚至第一次买车的时候，大部分消费者根本就没有这个概念。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

在欧美国家，由于汽车消费的理念已经十分成熟，同时二手车交易量巨大，汽车保值率已被视为选购汽车的重要因素之一，多种购车指导刊物也把汽车保值率视为关键性的车型推荐理由。

但在国内，保值率还是一个比较新鲜的概念，不少消费者还将汽车价格作为首要考虑因素，而对汽车保值率对未来的保护作用缺乏了解，同时，国内厂商在促销中，往往一味打降价牌，事实上这些都是市场缺乏成熟的表现。

当然，保值率的影响因素非常的多，但是从结果上来看，日系车的保值率是相对比较高的，其中品质稳定起到了非常重要的作用。

这也是为什么光辉汽车的品质管理人员基本上都是从岛国汽车企业中挖过来的，就连品质最高负责人加藤都是岛国人。

“嗯，第一款车卖的好不好，口碑好不好，在很大程度上就决定了今后光辉汽车的命运，大家一定要充分的重视，避免出现重大品质问题”，江辉说道。

“江总您放心，我们从车型开发至今，一直都把品质稳定性放在一个非常重要的位置，甚至为了让品质更加的稳定，我们对从福特汽车引进的发动机技术都进行了小幅度的修改，提高了一些零件的精度要求和装配公差要求”，加藤说道。

一款车有一万多个零件，每个零件都会对整车的品质造成影响，有的时候，单个零件的精度都是合格的，但是组装起来却是不合格，这就是装配精度不达标造成的。

这里面涉及的专业知识，还真不是江辉这些外行认识能够了解清楚的。

不过，不了解也没有关系，专业的事情交给专业的人去做，这一向是江辉的管理观点，要是什么事情都是江辉亲力亲为，那么