第60章 焦枝铁路修建实录目录 (1/1)

“七个月时间，八十万人建成的八百公里讨论”

焦枝铁路修建实录

前言

信步在笼烟的岁月长廊里，穿行于朦胧地时间隧道中，走出浓郓，步入疏林

2010年九月底，河南物宝源丰城郊，阳光明媚，微风和煦，家槐树叶上泛着晶莹的绿色，“”宝丰民兵团“旧址，历经风雨，风貌依存！

我踏着尘土，慕名探访当年参加焦枝铁路施工而今仍健在的一位位老人。走进小村，别有情趣，绕村土路，干干净净，一幢农舍，面南坐北。

让进堂屋，桌明几净，苇席的吊顶，平整的水泥地，质朴而不缺精巧。老人们感慨地说：“这些年尝尽了酸甜苦辣，，我们都是七八十岁的人了，你还记得住我们，我们把遇到的事都给你说”

1970年6月20日，一条北起河南焦作，南到湖北枝城，纵贯豫西，鄂西的铁路正式竣工。这条号称“七个月时间，八十万人建成的八百公路铁路”，名为焦枝铁路。而上个世纪80年代，随着枝柳线，枝城至柳州的铁路修通，连接豫，鄂两省的焦枝铁路延伸至湘，桂两省，统称焦柳线，成为我国平行于京广线的又一条南北铁路大动脉。

焦枝铁路是一项“三线建设”项目，它的特殊之处，是当年国家在秘密状态下修建的”战备路“。党和国家对一批三线建设项目老一代社会主义建设者的创业精神是肯定的。在祖国社会主义发展历程中，中国人民创造了无数时代精神标杆，作为三线项目重要组成部分的焦枝铁路，攀钢工程，从不同角度，独特内容标注出时代精神标杆的高度，在二十世纪六十年代为国家做出了重大贡献，和其它精神标杆一起凝聚成时代精神，永远激励着我们。

”人民极大地推动者时代的进步。“

”人民，只有人民，才是创造世界历史的动力。

人民日报评论员发表了这样的文章。

李新民

二00九年五月九日

焦枝铁路重点工程

伊河特大桥，位于洛阳市龙门石窟，焦枝铁路134公路处，全长5984米为18孔预应力钢筋混凝土梁双线桥。大桥于1969年10月开工，1970年6月建成。

汝河特大桥，位于焦枝铁路205公里处，全长9285米，为28孔预应力钢筋混凝土梁桥。1969年6月开工，1970年5月竣工。

沙河特大桥，位于焦枝铁路269公里处，全长10249米，是焦枝铁路最长的大桥，为31孔预应力钢筋混凝土梁桥。1969年7月开工，1970年5月竣工。

龙门隧道，位于焦枝铁路龙门站至龙门南站间，全长17602米，距中国三大艺术石窟之一的龙门石窟不远。隧道通过地带为sān_jí台地，除进出口外，大部分为侵蚀性丘陵地区。由于该地区处于地壳相对上升地带，隧道横穿煤层，灰岩，熔岩层扭曲严重，给开凿工程增加了难度。

九里山隧道，位于焦枝铁路南召站至九里山

(本章完)