第364章 ：透支消费的发展模式 (2/3)

华东集团的发展路线，基本上也已经确定了下来。

现在就看美国的动向了。

美国如果开始降低利率，开始玩这样的发展模式，那么中国不跟进也得跟进。

毕竟如果不跟进，那么就会被甩开，要想超越美国，不被美国超越，就必须这样发展。

透支消费的发展速度，是有诸多好处的，特别是以国家来玩这种模式，那更是如虎添翼，对于国家来说基本上没什么坏处。

国民身上的阵痛是有的，这是不可避免的。

只要操作得好，阵痛可以很小。

1921年到来了，新的一年中，中美之间的竞争也激烈起来。

美国的航空制造公司很快也制造出了一种和中国的华东001型客机性能差不多的客机，这种客机可以飞行1000公里，虽然比华东001型客机还要少两百公里，但却也十分不错了，起码在短程的航线上，和华东001型客机没有什么太大的区别。

然而就在美国航空制造公司刚推出这种客机时，华东飞机制造公司突然宣布，对华东001型客机进行第一次升级。

这次升级之后，客机航程将增加到1500公里，对于中国这样连鲲鹏i型长程轰炸机都造出来的国家来说，把客机航程生计到1500公里只能说是小菜一碟。

同时这次升级之后，客机更加节省燃油，等于是减少了航空公司的运营成本，这使得升级后的华东002型客机更具竞争力，同时华东飞机制造公司还将对已售出的华动001型客机进行免费升级。

华东飞机制造公司提供的售后服务，显然是美国的航空制造公司所无法相比的。

这也给华东飞机制造公司积累了很大的名气，在市场竞争上，美国的航空公司依1日处于劣势。

与此同时，华东飞机制造公司感觉到了来自美国的竞争威胁，开始计划在1921年推出航程更远，载客更多的大客机。

在短程的客运上，是汽车占优势。

中程的客运上，是火车占优势。

而在远程客运方面，则是飞机占优势。

这个时代的客机由于还是刚出现，而且航程不够远，因此竞争力并不强，相比公路和铁路来说，还差了一些。

特别是短程方面，汽车发展速度迅猛。

而中程方面火车又发展了好多年，航空公司的竞争力也不强。

此时中华帝国的飞机制造技术，造出航程达到五千公里的都大客机都可以了。

客机不向轰炸机那样讲究轰炸半径，轰炸机轰炸之后还得返回，因此五千公里的航程也就只能轰炸两千五百公里远的目标。

客机则不需要，有多远可以飞多远，在目的地降落就可以了。

由于技术的领先程度非常大，对于设计客机方面来说有很多空间，显得非常的方便。

华东航空公司还不需要把最先进的技术弄出来，因此在设计上是留有余力的，可以把客舱设计得更大，更舒适。

此时华东飞机制造公司在华东001型客机设计和生产线制造的成本早就收回来了，既然美国也出现了性能差不多的飞机，那就可以压低价格进行恶性竞争了。

而华东飞机制造公司同时推出更高级的客机，这些客机才是新的盈利点。

市场上的第一桶金被华东飞机制造公司赚取到了，而美国的民用飞机制造公司推出性能还过得去的客机后，华东飞机制造公司开始压价竞争，使得他们根本赚不到多少钱。

以美国的劳工成本，以及设计威本来说，相比华东飞机制造公司来说根本没有任何竞争优势。

这也就导致了，美国的飞机制造业在民用方面的经营变得惨淡。

不过好在，美国境内的航空公司，大多转而采购美国自己生产的飞机，给了美国飞机制造公司提供了经营下去的市场条件，但在华东飞机制造公司压价的情况下，他们也很难再卖出高价。

毕竟价格太高了，那些航空公司又不是傻瓜，那还不如去买价格更低，性能更好的中国客机。

华东001型客机的价格降低了很多，而华东002型客机的价格则还是维持原本的价格。

这使得早先购买华东001型客机的客户没有任何抱怨，因为买的飞机将接受一次升级，性能将达到华东002型客机。

在民用飞机制造上，中国华东飞机制造公司一直保持着市场霸主地位，几乎全球所有全金属客机都是华东飞机制造公司生产的。

美国虽然现在也推出了全金属客机，但竞争力显然不如中国华东飞机制造公司，因此暂时还无法动摇华东飞机制造公司在全球民用飞机市场中的垄断地位。

在汽车制造方面，中国的新车型开始风靡世界。

相比老式汽车的那种弧线外型，中国的汽车新车型更潮流，更时尚，更酷更霸气，更加美观大方。

而这些汽车外型，则被中国注册了专利。

原本美国对于这些专利并未重视，也就在美国通过了这些汽车外形的专利。每个国家对于专利的认可程度都是不一样的，可能在这个国家能够通过的专利，在其他国家就无法通过。

其实专利这种东西，只是资本用来持续剥削的一种东西。

对于那些有商业价值的专利，他们可以在使用前，先将专利低价买到手上，然后再进行使用。

这样一来，可以利用专利来打压可能出现的竞争者。

像特斯拉的无线电专利，和交流电专利