第二章 飞行表演 (1/2)

1937年4月15日，莫伊尔航空公司上市，莫伊尔湖机场也正式开业。各路媒体争相拍摄这座第一无二的新式机场。

“媒体朋友们你们好，我是莫伊尔机场的经理查尔斯-冯-里安。我们的机场可以说是世界上第一个可以夜间起降的机场，同时也是我们第一种使用专业跑道的机场。”面对记者们查尔斯倒是从容不迫尽管是第一次面对镜头。

“你们让飞机从固定角度起降，如果遇到顺风或侧风怎么办？跑道旁边就是停机坪如果遇到侧风飞机就会偏离跑道撞上停机坪上的飞机也说不定。”一名记者率先发难。

“我们的跑道是能够、也允许飞机双向飞行的，也可以在侧风时着陆。把跑道的材质从草地变成水泥地是可以让飞机起飞时能获得更小的阻力，轮子上少点泥土对飞机也有好处。至于你说的侧风问题，跑道有十米宽两百米长，难道还不能让飞行员着陆吗？”查尔斯也不再示弱。

“那跑道旁边有一条稍小的跑道是什么？”另一名记者问道。

“那可不是用来起降的跑道，我们叫他滑行道。”查尔斯回答道，“或许可以让我的技术总监来解释解释。”

“滑行道不同于跑道，它是用于飞机间调度与通行，链接跑道两端和停机坪。飞机可以在上面等待起飞或等待指令员的指令。”淡淡一笑很是自信，“停机坪两边都可以停放飞机。”

良久，没有记者上前提问，只有快门的声音此起彼伏。

“今日下午，我们将进行飞行展示。祝各位观光愉快。”

一天前······

我们聘请了三名飞行员准备在开业那天进行飞行表演。今日讲解跑道使用和空中进近与离场的使用方法的。大约20多分钟这几名飞行员就从满脸不相信到无与伦比的震惊。特别是讲到夜场着陆时那几名飞行员瞬时瞪大了眼睛。

“我们的降落引导灯是整晚打开状态，所以你完全不用担心。”我倒是心很大的安抚他的担忧。“我在塔台和你的飞机上加装了无线电收发机，我们可以实时通话。”

“我从未想过这座只能固定角度起降的机场竟能说是未来的格局。”其中一名年纪较大的飞行员感叹道。

“今天你们要熟悉机场附近空域并且要使用跑道进行飞行练习。”我微笑的说到。

“看起来还不错，你的设想很成功。”查尔斯拍着我肩膀说道。

“白天的飞行很不错，主要是晚上了。”

当晚9时许整备完毕的的飞机再次从停机位推出，准备滑行。当无线电里传来出发的命令时，飞机开始慢慢的滑行。滑行道边灯和中线灯看起来很稳定，跑道上的灯光也很稳定。

“1号机，塔台呼叫，进入跑道等待起飞。”耳机里清晰地传来塔台的指令。

“进入跑道等待，1号机”停在跑道入口端的飞机缓缓地驶入跑道并对准跑道中线，“等候指示，1号机。”

“允许起飞，1号机。”

“起飞，1号机。”

飞机缓缓加速，由于飞机重量很轻，滑跑不了多少就慢慢飞起来了。

“联系离场，1号机。”

“联系离场。”

“可以起飞，2号机”

“允许起飞，2号机。”

第二架飞机也慢慢从跑道上起飞。

“进入五边飞行，1号机。”

“五边飞行，三边时报，1号机。”

所谓五边飞行，就是环绕机场飞行，在此期间机师可以学习起飞、爬升、转向、平飞、降落等重要的技巧。设本场机场跑道是09/27，飞机迎风爬升至150米，这个阶段叫做离场边；爬升到500米左右左转90度，进入侧风边，爬升至300米；及机场约2海里时继续左转90度并维持高度，航向平行于起飞航向相反180度，这时进入下风边，进行降落前检查；底边，下降阶段，襟翼放到起飞位，垂直于跑道，调整速度，再左转90度,　便进入进场边；襟翼放到着陆位、轻收油门、下降高度、对准跑道，渐渐接近，到达跑道一端时油门尽量小、注意检查迎角、防跳、频繁轻踩刹车、保持直线滑行之至停稳，最后再返回停机坪。

飞机慢慢进入4边，已经在缓缓下降，这时风似乎在逐渐增大风向也在飘忽不定。在场所有人的心都提到了起来。飞机再次转弯进入五边，已经被风吹的有点摇晃，但好在风在慢慢变小，风向也趋于稳定。离跑道还剩不到40米时一阵大风吹过，气流把飞机拼命的往下压。眼看就要“坠机”，还在飞行员是个老手，赶紧增大油门，拼命地往后拉杆。

风停止时飞机再无着陆的机会，只能复飞。风再次增大，后面的飞机也在设法稳住机身，要知道飞行员或许可以忍受不停地颠簸，如果这架飞机上载有旅客的话，机内绝对是呕吐声不停。好在这次虽然有风但不大，飞行员们第一次学到了大侧风着陆，还是在夜间。

2架飞机都有惊无险的返回机场，回到停机棚后外面便下起了朦胧小雨。

回到卧室后辗转不眠，祈求明天是个好天气···

第二天我起个大早，看到天边初升的太阳嘴角不禁微微翘起。在记者问答结束后，我与查尔斯再次来到飞行员候机室，再次对飞行员们加油鼓劲。

下午2点，飞行表演准时开始。三架飞机从停机棚滑出，不少记者与观众跟机观看，当滑到跑道头时预先准备好的警察们开始维持秩序。

塔台里也有不少记者在拍